Spis treści
Spośród projektów gotowych coraz chętniej są wybierane te, w których dom połączony jest z garażem. To po prostu bardzo wygodne rozwiązanie. Nawet gdy na zewnątrz panuje niesprzyjająca aura, do auta wsiadamy suchą stopą. Przenoszenie rzeczy z domu do samochodu i odwrotnie jest bardzo ułatwione, a auta nie trzeba odśnieżać ani skrobać. Nie sposób oprzeć się więc takim perspektywom.
Garaż będący fragmentem domu niewątpliwie oszczędza również powierzchnię działki. To oprócz wygody jeden z argumentów przemawiających za takim rozwiązaniem. Garaż połączony z domem prowokuje pytania inwestorów – o przenikanie zapachu spalin, o bezpieczeństwo, o to, czy trzeba go ocieplić, ogrzewać, czy też nie. Postaramy się na nie odpowiedzieć.
Garaż w domu - gdzie powinien być?
Zanim wybierzemy projekt, warto się zastanowić nie tylko nad tym, ile sypialni i łazienek ma mieć nasz przyszły dom i jaka ma być w nim kuchnia. Musimy także przemyśleć to, czy miejsce na samochód znajdzie się w piwnicy, czy też na poziomie parteru. Rozważyć trzeba również to, czy garaż będzie przeznaczony do parkowania jednego, czy dwóch samochodów.
Opcja z garażem poniżej poziomu gruntu jest coraz rzadziej wybierana z dwóch powodów. Po pierwsze, inwestorzy dość często rezygnują z domu podpiwniczonego. Oczywiście można wybudować zagłębiony w gruncie garaż tylko pod częścią budynku, ale nie jest to często wybierane rozwiązanie. Przede wszystkim z powodu kosztów. Piwnica to po prostu taka sama kondygnacja jak inne i koszty jej wybudowania są podobne.
Po drugie, choć garaż pod domem nie zabiera cennego miejsca na małej działce, trudno zaliczyć go do wygodnych. Gdy działka jest mikroskopijna, zazwyczaj prowadzi do niego dość stromy podjazd, który podczas deszczu czy w warunkach zimowych może stanowić spore utrudnienie w korzystaniu z tego pomieszczenia.
Dlatego najchętniej wybierane są jednak projekty z garażami na poziomie parteru. Wśród projektów gotowych coraz częściej można spotkać takie, w których przewidziany jest garaż dwustanowiskowy. Takie projekty są coraz bardziej poszukiwane, bo nawet jeśli aktualnie rodzina korzysta z jednego samochodu, to zmiana miejsca zamieszkania często oznacza konieczność posługiwania się dwoma autami.
Często również dorastające dzieci zaczynają być kierowcami i mają swoje pojazdy. Można więc pomyśleć i od razu zainwestować w większy garaż.
Parkowanie bez problemów
To marzenie każdego kierowcy. By takie było, garaż musi mieć odpowiednie rozmiary. Zgodnie z obowiązującymi przepisami stanowisko postojowe dla samochodu osobowego powinno mieć co najmniej 2,5 m szerokości i 5 m długości. W garażu trzeba dodatkowo zachować co najmniej 0,3 m odległości między dłuższą krawędzią stanowiska a ścianą. Jeżeli więc pojedyncze stanowisko jest ograniczone ścianami z obu stron, minimalna szerokość wnętrza garażu wynosi w praktyce co najmniej 3,1 m.
To jednak wymiar minimalny. Współczesne samochody są często znacznie szersze niż auta sprzed kilkunastu czy kilkudziesięciu lat, dlatego garaż o szerokości zbliżonej do minimum może być mało wygodny. Trudniej w nim szeroko otworzyć drzwi, wyjąć dziecko z fotelika, przenieść zakupy czy przejść obok samochodu. Dlatego w garażu jednostanowiskowym warto, jeśli pozwala na to projekt, przewidzieć około 3,3-3,5 m szerokości i 5,5-6 m długości.
W ciaśniejszym garażu samochód wprawdzie się zmieści, ale codzienne parkowanie i wysiadanie może być kłopotliwe. Za mały garaż zwiększa także ryzyko uszkodzenia drzwi auta. Nie warto też rezygnować z wewnętrznego przejścia z garażu do części mieszkalnej tylko dlatego, że zabrakło na nie miejsca – właśnie możliwość wejścia do domu bez wychodzenia na zewnątrz jest jedną z największych zalet garażu połączonego z budynkiem.
- Przeczytaj także: Ile kosztuje garaż murowany w 2026 roku? Ceny materiałów i robocizny
Dodatkowe 20-30 cm z każdej strony może wyraźnie poprawić komfort korzystania z garażu. Ułatwia otwieranie drzwi, wsiadanie, wyjmowanie bagażu, a także przejście obok samochodu. Jeśli powierzchnia na to pozwala, warto więc potraktować wymiary wynikające z przepisów jako absolutne minimum, a nie jako wzorzec wygodnego garażu.
Aby zaparkować obok siebie dwa samochody, potrzebne są dwa stanowiska o szerokości minimum 2,5 m każde. Same stanowiska zajmują więc co najmniej 5 m szerokości. Jeżeli po obu zewnętrznych stronach znajdują się ściany, trzeba doliczyć wymagane odległości po 0,3 m, co daje co najmniej 5,6 m szerokości wnętrza garażu. Taki wymiar nadal należy jednak traktować jako minimum. Dla wygodnego garażu dwustanowiskowego warto przewidzieć około 6-6,5 m szerokości, zwłaszcza gdy parkują w nim większe samochody albo oprócz aut mają się zmieścić rowery, regały lub sprzęt ogrodowy.
Trzeba przy tym pamiętać, że garaż dwustanowiskowy jest dużym pomieszczeniem i jego zaprojektowanie wymaga umiejętnego wkomponowania w bryłę budynku. Szczególnie szeroka brama lub dwie bramy garażowe mogą zdominować elewację frontową. Dobrze zaprojektowany garaż powinien więc zapewniać wygodę użytkowania, ale nie sprawiać wrażenia, że to dom został dobudowany do garażu.
Garaż podziemny - wygodny zjazd
Jeśli garaż jest ulokowany w podziemnej części domu, prowadzi do niego zjazd. Powinien on mieć co najmniej 3 m szerokości (tego nie regulują przepisy), ale im szerszy, tym będzie wygodniejszy. Jego dopuszczalne nachylenie nie powinno przekraczać 25%, ale naprawdę wygodny jest zjazd o nachyleniu maksimum 15%, a najlepiej 10% ze względu na wygodne dojście.
Zjazd musi być osłonięty ścianami oporowymi, które odgradzają zagłębiony w terenie obszar, powstrzymując osuwanie się na niego gruntu. W przypadku gdy garaż jest zagłębiony na pełną kondygnację, siły parcia gruntu mogą być znaczne, zatem ściany oporowe muszą być zaprojektowane przez konstruktora.
Gdy zjazd jest bardzo stromy, a na dodatek zorientowany na północ lub wschód, zimą prawdopodobnie będzie na nim ślisko. Aby tego uniknąć, można zainstalować tam ogrzewanie. Służą do tego elektryczne kable lub maty grzejne. Zasada ich działania jest taka sama jak elektrycznego ogrzewania podłogowego.
Garaż w bryle czy obok - co z tego wynika
Jeżeli garaż buduje się razem z domem – niezależnie od tego, czy jest on wbudowany, czy wolno stojący – pozwolenie jest wspólne. Decyzja o pozwoleniu na budowę wygasa, jeśli budowa nie rozpocznie się przed upływem dwóch lat (licząc od dnia, w którym decyzja stała się ostateczna) lub gdy zostanie przerwana na dłużej niż dwa lata. Taką budowę można kontynuować dopiero po wydaniu nowej decyzji.
Pod ściany domu i przylegającego doń garażu wykonuje się jedną ławę fundamentową, na której stawia się obydwie ściany fundamentowe przedzielone dylatacją ze styropianu. Jeżeli garaż dobudowuje się dopiero po kilku latach od wzniesienia domu, należy go całkowicie oddylatować od głównej bryły budynku. W przeciwnym razie na styku z domem pojawią się rysy i pęknięcia.
Warto też pamiętać, że jeśli garaż ulokowany na poziomie piwnicy ma być wygodny, wymaga wewnętrznej klatki schodowej. Gdy w budynku nie ma na nią miejsca, do tego pomieszczenia trzeba będzie wchodzić po podjeździe (który często jest dość stromy), co jest bardzo niewygodne. Wtedy główne zalety garażu w domu w zasadzie przestają istnieć.
Z kolei garaż ulokowany na parterze zmniejsza powierzchnię mieszkalną tej kondygnacji oraz powierzchnię ścian zewnętrznych, w których mogłyby być okna. Za to podjazd może być krótki i wygodny.
Każdy garaż wbudowany w dom zazwyczaj jest wewnętrznie połączony z częścią mieszkalną. Jednak te dwie części domu powinny oddzielać drzwi uniemożliwiające przenikanie spalin i wychładzanie się wnętrz podczas korzystania z garażu. Oprócz tego powinny mieć taką samą klasę antywłamaniową jak drzwi zewnętrzne, gdyż stanowią jeszcze jedno wejście do domu – na dodatek ukryte przed ludzkim wzrokiem.
Sprawdzonym sposobem na ochronę przed ewentualnym zapachem spalin jest usytuowanie między garażem a częścią mieszkalną pomieszczenia gospodarczego (lub kotłowni). To rodzaj śluzy, która nie tylko chroni dom przed zapachami i zanieczyszczeniami z garażu, ale także stanowi barierę termiczną. Ogranicza straty ciepła, które mogłoby uciekać z pomieszczeń mieszkalnych do zazwyczaj nieogrzewanego garażu.
Garaż ocieplony czy nie – oto jest pytanie
W ten sposób dotykamy kolejnego budowlanego dylematu – ocieplać garaż tak jak cały dom czy też użyć szczuplejszej warstwy termoizolacji? Ogrzewać to pomieszczenie czy nie?
Jeżeli garaż jest w bryle budynku, na pewno należy go ocieplić. Oczywiście jego ściany zewnętrzne można ocieplić cieńszą warstwą termoizolacji niż ta, która została użyta do ocieplenia ścian domu. Wymaga to jednak poczynienia takiego założenia już na etapie wznoszenia ścian – warto bowiem budować je tak, by te należące do domu zlicowały się ze ścianami garażu. Często więc kończy się tak, że garaż jest tak samo ocieplony jak dom.
Trzeba również bardzo starannie zaizolować termicznie ścianę wewnętrzną oddzielającą garaż od części mieszkalnej domu. Konieczny jest także montaż ocieplonych drzwi łączących obie te części. Zawsze należy również ocieplić strop nad garażem (stosując 12–15 cm wełny mineralnej lub styropianu). Latem chroni to pomieszczenie przed przegrzaniem, zimą przed utratą ciepła. Poza tym często na piętrze nad garażem usytuowany jest pokój lub część gospodarcza, dlatego trzeba zadbać o to, by nie traciło ono ciepła z powodu nieocieplonego stropu.
Podłogę w garażu ocieplamy tak jak wszystkie inne podłogi w domu.
Jeśli garaż znajduje się w bryle domu, dobrze byłoby w nim zamontować bramę z izolacją termiczną. To determinuje jednak od razu wybór jej rodzaju – brama uchylna ze względu na swą konstrukcję nie jest zaliczana do bardzo szczelnych, więc zazwyczaj jest nieocieplona. Pozostałe typy bram spełniają swoje zadania także jako wersje ocieplone.
Jeżeli garaż jest ogrzewany, zimą samochód jest mrożony na dworze, a ogrzewany w garażu. Z pewnością mu to nie służy. Stąd praktyczny wniosek, że garaż nie musi być ogrzewany. Ale gdy oprócz swojej podstawowej funkcji odgrywa jeszcze rolę domowej spiżarni czy warsztatu majsterkowicza, można zainstalować w nim centralne ogrzewanie.
Brama nie byle jaka, drzwi także
Dbając o wygodę korzystania z garażu, konsekwentnie należy też wybrać wygodną bramę. Najlepiej, jeśli będzie ona miała standardowe wymiary, czyli takie, jakie oferuje wybrany producent. Wymiary nietypowe podnoszą koszt bramy o kilka tysięcy złotych. Standardowa powinna być przede wszystkim jej wysokość, co oznacza dopasowanie do otworu o wysokości 2,25–2,40 m.
Dobrze także wybrać standardowy kolor, gdyż pomalowanie bramy na indywidualne zamówienie podnosi jej cenę mniej więcej o 20%.
Jeżeli chodzi o szerokość, to dla garażu na jeden samochód wygodna brama zaczyna się od szerokości 2,3 m, dla dwustanowiskowego potrzeba nie mniej niż 5 m. Dokonując wyboru, trzeba też zdecydować, który typ bramy garażowej jest dla nas najlepszy.
Tradycyjna brama rozwieralna, często dwuskrzydłowa, jest tania. Ale trudno zdalnie ją otwierać, a zainstalowanie do niej napędu oznacza wybór rozwiązań niestandardowych wymagających aż dwóch siłowników, czyli droższych. Brama rozwieralna potrzebuje także wolnego miejsca na podjeździe – tyle, ile wynosi szerokość jej skrzydeł.
Przestrzeni przed wjazdem potrzebuje też brama uchylna – po to, by dała się unieść i schować w garażu. Nie jest to wiele, bo około 0,5 m, ale warto o tym pamiętać. Za to dodatkowego miejsca w ogóle nie potrzebują bramy segmentowa i rolowana – chowają się niczym kurtyna.
Wielu inwestorów zapomina, że przy wyborze typu bramy muszą uwzględnić miejsce pod sufitem na jej schowanie się po podniesieniu. To minimum 12,5 cm. Jeśli tego miejsca nie ma, należy wybrać inny model bramy. Miejsca pod sufitem nie potrzebuje brama rozwieralna (za to zajmuje go sporo na podjeździe) oraz brama rolowana, która mieści się w kasecie lokowanej w nadprożu.
Jeżeli mamy w planach budowę garażu dwustanowiskowego, musimy jak najwcześniej zdecydować się, ile bram będzie do niego prowadziło. Najczęściej, gdy konstrukcja garażu na to pozwala, wybierana jest jedna. Dwie bramy rozdziela słupek, który na pewno nie ułatwia manewrowania przy wjeździe. Jednak tak duża brama waży nawet 150 kg, dlatego powinna mieć napęd elektryczny.
Zresztą taki napęd to już nie luksus, lecz standard. Skoro chcemy wprost z domu wsiadać do auta, to niechętnie będziemy z niego wysiadać po to, by zamknąć bramę garażową. Warto wiedzieć, że elektryczny napęd można zawsze dodać do bramy uchylnej i segmentowej. Brama rolowana jest w niego standardowo wyposażona.
Podłoga dla auta
Posadzka w garażu musi mieć odpowiednią wytrzymałość na ściskanie i ścieranie, aby codzienne wjeżdżanie i wyjeżdżanie samochodem nie powodowało jej szybkiego zniszczenia. Posadzkę układa się na podkładzie podłogowym z zaprawy cementowej o wytrzymałości co najmniej 20 MPa. Jego grubość powinna wynosić co najmniej 4 cm. W warstwie tej trzeba wykonać spadki w kierunku odwodnienia – w przypadku garażu usytuowanego poniżej poziomu gruntu. Jeśli garaż znajduje się na parterze, nie ma potrzeby robienia w nim spadku do odwodnień.
Jeżeli w garażu przewiduje się parkowanie samochodu większego niż osobowy (co zwiększa obciążenia), w podkładzie należy umieścić siatkę zbrojącą z prętów o średnicy 4,5 mm.
Ponieważ goły podkład betonowy łatwo się ściera i pyli, a jego sprzątanie jest uciążliwe i nieefektywne, trzeba go wykończyć, układając na nim posadzkę. W garażu powinna być ona wytrzymała i trwała, a także łatwa do utrzymania w czystości. Jednym z tańszych i szybszych sposobów wykończenia posadzki jest pomalowanie podkładu betonowego impregnatem lub kolorową farbą do betonu. Środki te nanosi się na podłoże oczyszczone z kurzu, brudu i luźnych fragmentów.
Podłogę można też wykończyć okładziną ceramiczną – z terakoty lub gresu. Spoiny w garażu warto wykonać z dwuskładnikowej zaprawy epoksydowej.
Posadzkę garażu można również zrobić z żywicy epoksydowej, która jest niezwykle trwała, wytrzymała i może mieć dowolny kolor z palety RAL. To tak zwana posadzka przemysłowa, która ze względu na skład chemiczny jest odporna na uszkodzenia mechaniczne, działanie chemikaliów (w garażu może to być choćby olej silnikowy oraz sól wwieziona do środka na kołach). Żywicę zazwyczaj układają firmy.
Warto pomyśleć o zamontowaniu w garażu cokołów z płytek lub listew przypodłogowych z tworzywa sztucznego odpornego na wilgoć i zmiany temperatury. Dzięki nim podczas sprzątania podłogi nie będziemy brudzić ścian.
